Information FNAUT Poitou-Charentes < 2007

Des avancées prévues sur La Rochelle-Rochefort Dès septembre 2007 il y aura 3 allers-retour supplémentaires avec des arrêts à Angoulins, Châtelaillon et St Laurent de la Prée. Deux autres étapes en 2008, renforceront cette liaison avec l’aménagement de 3 haltes et 4 allers-retours supplémentaires. Les rapports complets du Réseau Action Climat sur : le Plan …

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Liaison cadencée La Rochelle – Rochefort

La Région Poitou-Charentes développe l’usage des transports collectifs et du TER, notamment par des mesures intermodales facilitant l’emprunt successif ou alternatif de différents modes de transport. Le Syndicat Mixte de la Communauté Tarifaire en Charente-Maritime a cette mission et a notamment mis en place une gamme tarifaire intermodale ainsi qu’un site Internet d’information multimodale des …

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La région Poitou-Charentes améliore les tarifs ter

La région améliore les tarifs ter pour développer l’usage des transports ferroviaires

La Région s’est fixée comme objectif de développer de façon optimale l’usage des transports publics ferroviaires de voyageurs, via notamment une tarification attractive. C’est pourquoi elle a décidé le 2 avril d’offrir aux clients du TER Poitou-Charentes une nouvelle gamme tarifaire simple, attractive …

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Contrat de projet 2007-2013

Sites pour le recueil d’informations générales

www.poitou-charentes.pref.gouv.fr www.cr-poitou-charentes.fr

Ceux qui sont intéressé par Internet feront le même sauf qu’ils remplaceront : acc par tic. Le contrat de Plan 2000/2006 non fini pour la route continuera d’être honoré par l’état en 2007/2008. Concernant le ferroviaire, lui s’arrête à la fin 2006.

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La nouvelle ligne TGV Aquitaine / TGV SEA (Sud Europe Atlantique)

Les raisons écologique de la LGV.

La ligne LGV Sud Europe Atlantique, permettra la mise en place de l’autoroute ferroviaire Atlantique dont la pleine capacité sera de 20 à 30 allers retours, soit 60 trains de 750 mètres de long. Ce qui représentera 2 400 poids lourds transportés par jour permettant l’économie de 500 000 …

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La Liaison Intercités Nantes Poitiers Limoges

La Liaison Intercités Nantes Poitiers Limoges Le choix du développement durable

Objectifs : Nantes Poitiers : 2h, Nantes Limoges : 3h30

Sans mort, Avec peu de pollution, de gaz à effet de serre, des urgences, Améliorer l’offre T.C. Nantes Poitiers Protéger l’emprise ferroviaire

La demande de transport entre les aires urbaines de Nantes (674 000 h) et Poitiers (188 000 h) …

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Nouvelles dessertes prévues hiver 2006/2007

Sur Angoulême-Poitiers.

Un aller-retour supplémentaire aux prochains horaires de décembre 2006 sera créé dans le sens Poitiers – Angoulême le matin et Angoulême – Poitiers le soir, avec les horaires suivants :

Poitiers 07h50 à Angoulême 08h59 : circulera du lundi au samedi et desservira Vivonne, St-Saviol, Ruffec et Luxé ; le samedi, ce train …

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Nantes Lyon une panoplie de projets

En 1974, la SNCF introduisait des turbotrains qui reliaient, 4 fois par jour, Nantes à Lyon en 6h07 soit 106 km/h de moyenne : un gros succès commercial. Le tiers de la clientèle effectuait alors le parcours de bout en bout. La liaison dure aujourd’hui 6h40, contre 4H30 en TGV par Massy depuis 1991 et …

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Ce que nous pensons du projet TGV Poitiers-Limoges

Le raccordement à Poitiers vers Paris avec l’axe de Paris-Bordeaux et Paris-Montparnasse souffre déjà de saturation, à la différence de Paris – Austerlitz en plein centre de Paris qui n’est pas dans ce cas.

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La FNAUT, des empêcheurs de déferrer

Paru dans Courrier de l’ouest du 21 juin 2006

La voie ferrée reliant Parthenay à Bressuire est désaffectée depuis des années. Elle est actuellement transformée en voie piétonnière et cyclable. Mais tout ne semble pas fait selon les règles.

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