Dans la Vienne, la desserte TGV est apparue comme un élément essentiel positionnant Poitiers sur un réseau international. Les besoins pour les TER s’inscrivent dans ce contexte structurant.
Archives du Jour : 28 décembre 2003
Le Bassin Niortais
L’amélioration de la desserte TGV suppose le renforcement de la branche TGV Poitiers – La Rochelle, en favorisant les correspondances en gare de Niort (en particulier depuis Saintes et Royan) et en relevant la vitesse (action du contrat de plan) pour renforcer la performance des TGV sur la ligne.
Le nord du Poitou
Les dessertes ferroviaires dans ce bassin ont pour beaucoup des intervenants pour fonction essentielle l’accès au réseau Grandes Lignes et en particulier au TGV, qui apparaêt comme la première priorité. Le premier niveau d’enjeu est donc de développer cette fonction essentielle d’accès au réseau national par correspondance avec les TGV à Tours/Saint-Pierre ou à Saumur, …
Le Royannais et La Saintonge
L’amélioration de l’accès à Poitiers et de la desserte pour Paris en TGV pour Saintes et Royan passe par la mise en place de dessertes plus rapides et plus nombreuses via Niort, en complément de l’offre existante par Angoulême : les travaux réalisés dans le cadre du contrat de plan sur la ligne Niort Saintes …
L’aunis et le Rochefortais
Dans ce bassin, où la dimension touristique est importante, le train régional contribue avec les trains Grandes Lignes à l’ensemble des besoins autour du tripôle La Rochelle – Rochefort – Surgères.
Le bassin Charentais
Le rabattement du TGV Angoulême bénéfice d’une offre TGV étoffée.L’offre TER en correspondance depuis cognac, et depuis Saintes et Royan en complément de l’offre par Niort, donne l’accès au TGV à un fraction importante du territoire régional. Cette Dernière doit être optimisée car elle contribue au développement de cognac et renforce l’importance d’Angoulême sur le …
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